【主持人】不久前，市场连线栏目报道了一汽大众速腾车后轴纵臂断裂，国家质检总局介入调查的事情，到如今，国家质检总局发布公告，要求一汽大众召回2011年5月至2014年5月期间生产的非独立悬挂速腾车，并在后悬架位置增加一个金属衬板，不过对于这样的公告，很多速腾车主却不愿意接受，我们看记者的调查。

【同期声】示威画面 我们的诉求是（什么）退车，退车，退车，我们的诉求是（什么）退车，退车，退车，一汽大众，无耻，汽车断梁哪家强，无良大众刀片梁，我是大众我怕谁，板车大众独一家，漠视隐患谁无耻，德国大众最无耻，无耻大众，滚出中国，滚出中国。

【正文】眼前的这一幕，发生在香蜜湖汽车城，10月26日，百余名速腾车主来到了一汽大众4S店门口要求退车。车主们告诉记者，速腾车的非独立悬架可能导致后轴纵臂断裂，这让他们不得不选择退车。

【同期声】速腾车主：因为它这个车有安全隐患嘛，然后只是给一个衬铁，根本解决不了问题，所以我们的要求是退车，

【同期声】速腾车主：据我了解，在美国，北美，在2013年就已经换回独立悬挂了，也就是说，它已经，在2013年之前，就已经知道非独立悬挂是存在安全隐患的。但是为什么中国到2014，今年才把（独立悬挂）换回来呢？还继续销售了一年的时间呢这是非常不负责任的一种做法。

【同期声】速腾车主：就当我们是小白鼠啊 对吧，我们已经做过一次小白鼠了，当年它换那个板车的时候，我们现在大家断梁了，然后它又给我们打个补丁，又把我们当回小白鼠，

【同期声】速腾车主：诉求就是要么更换独立悬挂，要么就是退车，如果不更换独立悬挂，以技术壁垒来说不能更换的话，那完全是扯淡。

【正文】张先生的车就遭遇了后轴纵臂断裂的情况，他告诉记者，今年7月份，他开车从佛山回深圳，当车行驶到距离高速还有三公里的一个平缓路段时，速腾车ABS灯和胎压报警灯突然亮了起来，随后车辆右后方出现一声巨响，整个车身立刻剧烈摇摆起来，方向盘完全不受控制，他拼命踩刹车才停了下来。

【同期声】车主张先生：第一个就觉得很慌张，当下的心情肯定是很慌张，心有余悸，因为假如说这个车上了高速，断了后悬挂的话，会发生很大很大的一个（问题），不单单是我个人，包括我左右两边行驶的车辆（都有隐患），后果是无法预计的。

【正文】张先生说，当时由于路上车辆少，所以才没有造成事故。他随后下车检查了轮胎，发现没有爆胎，车辆表面上看也显得没有异样。然而，仔细检查后他发现，车辆右后方底部的后悬挂彻底断开了。

【同期声】车主张先生：因为我首先看到的是胎压报警灯，我去检查我的轮胎，检查轮胎我发现没有问题，因为悬挂是在下面的，一定要猫着腰才能够看到，那我当时没想到悬挂问题，后来我一看，悬挂是断掉的。

【正文】张先生的遭遇并非个案，不久前，有媒体报道，速腾车后轴纵臂断裂的情况已经出现了几十例。而后悬架出现裂纹、折痕、变形或锈蚀问题超过1200例，过减速带和坑洼路时悬架有异响、抖动或侧滑问题有将近900例。从2014年以来，在质检总局缺陷产品管理中心接到的关于新速腾汽车后悬挂存在安全隐患的有效投诉已经达到了2000多例。

【出镜】在10月24日，国家质检总局发布消息：一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，涉及车辆分别为563,605辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。那么一汽大众速腾车的车主们又是如何看待此次召回呢？

【正文】车主们说，一汽大众的此次召回，并没有将有问题的非独立悬挂更换为独立的悬挂，而只是在可能发生断裂的后轴纵臂位置增加了一个金属衬板。车主们质疑，这样打补丁的召回方案并不能从根本解决问题。

【同期声】速腾车主，打补丁就好像贴了一个止血贴，难道手贴了一块止血贴，难道就不会摔断吗？这个手就不会断吗？不可能，坚决不能接受这个打补丁的做法，我们完全不能接受，

【同期声】速腾车主：它那个后悬架其实就是一个钢块，钢板，钢板如果使用时间比较长的话，它会发生一个金属疲劳，会发生一个撅的现象，如果撅的时间次数越多，那就可能发生金属疲劳，那金属可能就会出现裂纹这样的情况。所以这个隐患肯定是存在的。

【正文】因为不满一汽大众的召回方案，10月26日，深圳车主们前往一汽大众香蜜湖4S店进行维权，于是就发生了我们节目开始前的那一幕，而据了解，在同一天，全国超过20个城市的速腾车主们举行了维权活动。

【同期声】速腾车主 （这一次维权有多少人？）大概一百多人，光深圳就一百多人，全国的话我相信56万车主 ，这个是全国联动 ，大家都看到了，全国都发动了26号的集合维权了。

【正文】针对车主们的维权，一汽大众4S店的工作人员告诉记者，所有4S店的经销商都接到了厂家的通知，要求他们不得私自接受媒体的采访，因此他不方便给出任何的回应，建议记者联系一汽大众厂家。

【同期声】4S店工作人员：我没权说，你去联系一汽大众的厂家

【正文】随后，记者电话联系了一汽大众厂家，对方坚称速腾非独立悬架并不影响车辆安全，但又同时表示，如果车主担心安全，可以在汽车召回前联系经销商检查车辆。

【同期声】一汽大众客服：如果速腾车辆的没有经历过冲击，也没有维修记录的，那么是可以安全使用车辆的。

【主持人】根据资料显示，2014年5月后出厂的速腾汽车都已经更换成独立的后悬架，但是，此次一汽大众的召回方案却是增加金属板，并非更换后悬架，这种做法难以消除车主的担忧。那么，非独立的后悬挂又为什么会出现断裂的情况呢？而一汽大众为什么不愿意为车主们更换独立后悬架呢？继续来看记者的调查。

【正文】车主们分析，厂家之所以采取加一个金属衬板，而不是更换后轴系统的召回方案，主要目的就是为了节省成本，因为装一个金属板，只要几百块钱的成本，而更换后轴系统，至少要几千块钱的成本，这一次召回的车辆高达五十多万辆，这样算下来，厂家因此可以节省二三十亿的成本。

【同期声】速腾车主：那现在大众为了节约自己的成本，就不按照国家的法律，或者是不按照消协的一些相关条例来做，就不顾我们50多万个车主，50多万个家庭的生死，我觉得这样子是很不妥的。

【同期声】速腾车主：国家质检总局都没有去发布（缺陷调查结果），到底这个车的缺陷发布结果中，（速腾车)到底是缺陷还是什么原因，到目前已经调查了几个月，我真的希望我们国家质检总局能够把这个结果尽快的去公布。让我们车主去清楚了解到这个车安不安全，

【同期声】速腾车主：只是说和4S店（厂家）共同发布了一个召回的制度，我觉得至少对我们广大的消费者来说，是一个不负责任的态度。

【出镜】那么车主们为什么一定坚持要更换后悬架呢？通过调查记者发现，发生事故的速腾车，大多集中在2012年到2014年5月间，这部分车还有一个共同的特点，就是都是采用的非独立的悬挂系统，那么独立悬挂系统和非独立的悬挂系统有什么样的区别呢?我们一起来了解一下，根据图中所示，我们可以看到，相比非独立悬架来讲，独立悬架系统因为左右车轮单独跳动互不相干，能够减少车身的倾斜和振动，提高汽车行驶过程中的稳定性。那么一汽大众速腾车所安装的非独立悬挂系统为什么会出现断裂呢？

【正文】有汽车业内人士表示，一汽大众速腾车采用的是耦合杆式后悬架，而这种后悬架在是震筒在前，弹簧在后，采用的是刚性连接，如果扭力过大，会直接导致后轴纵臂断裂。

【同期声】汽车业内人士：这个是大众朗逸的车型，这个是非独立悬架的，这个非独立悬架，跟全世界99%的非独立悬架车型，结构式一致的。也就是说，减征弹簧在前，减症筒在后，这种结构呢，这根弹簧，受到这根减症筒的约束之后，这根弹簧伸缩的幅度，是受到了约束，这个摆动幅度是不大的，但是我们看一下速腾的车型，是反过来的，大家看一下，速腾的车型是减震筒在前，弹簧在后，也就是这根弹簧是不受约束的，在过沟坎的时候，这根弹簧的伸缩幅度会非常大，非常大的结果是什么呢？就是说，这是刚性连接，太大之后，这个扭力就传递到（后轴纵臂）这个地方来，直接导致（后轴纵臂）这个地方会断裂，大家可以看一下，现在速腾断裂，基本上都集中在这个纵臂上面，

【正文】对于一汽大众速腾车后轴纵臂断裂事件，律师潘翔认为，消费者可以向国家质检总局提出申请，要求组织专家鉴定厂家提出的召回方案，能否彻底的消除安全隐患。同时，潘律师建议各地消委会可以根据《民事诉讼法》确立的公益诉讼制度，代表广大的消费者就本案纠纷提起公益诉讼，要求厂家明确保证召回后，整改的方案能够安全，并且在必要的情况下，要求厂家为消费者更换后轴系统。

【同期声】律师潘翔：根据消费者权益保护法的规定，消费者在购车之后六个月之内，因为质量瑕疵发生争议的，实行举证责任倒置，由厂家举证证明车辆并不存在质量问题。